Test de aerodinamica

1.- El borde de ataque es :

La parte trasera del ala.
La parte delantera del ala.
Los parapentes no tienes borde de ataqque.
La parte de abajo del parapente.

2.- El ángulo de ataque es:

El ángulo formado entre la línea de cuerda y el eje longitudinal.
El ángulo formado entre la línea de cuerda y la dirección de la corriente libre de aire (viento relativo)..
El ángulo al cual el parapente asciende más rápido.
El ángulo formado entre la línea de curvatura media y el viento relativo.

3.- La sustentación es:

La componente de la fuerza dirigida hacia arriba perpendicular a la corriente de aire libre (viento relativo).
La fuerza que contrarresta la resistencia aerodinámica.
La fuerza que genera el motor.
Ninguna de las alternativas es correcta.

4.- La línea imaginaria que va desde la cola hacia la nariz del Planeador se denomina::

Eje lateral.
Eje longitudinal.
Eje vertical.
Eje transversal.

5.- Las cuatro fuerzas principales que actúan en un Planeador son:

Sustentación, peso, velocidad y resistencia.
Sustentación, peso, tracción o empuje y resistencia.
Velocidad, peso, tracción y resistencia..
Velocidad, peso, sustentación y resistencia.

6.- La resistencia inducida tiene relación directa con:

La velocidad.
La sustentación.
El ángulo de ataque.
La fricción.

7.- El Efecto Venturi , establece que las partículas de un fluido, al pasar por un estrechamiento aumentan su velocidad, y disminuyen en:

densidad.
presion.
volumen.
energia termica

8.- El peso del avión se contrarresta con otra fuerza llamada :

sustentacion
empuje
resistencia
elevacion

9.-La pérdida se define como la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria debido a:

Exceso de peso.
Excesivo ángulo de ataque.
Insuficiente tracción.
Mucha altura.

10.-Los tres ejes de giro de un avión se llaman:

Vertical, Lateral y Longitudinal.
Vertical, perpendicular y Longitudinal
Oblicuo, Lateral y Longitudinal.
cuerda, Lateral y Longitudinal.

11.-La Fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas, llamadas :

Sustentación y Tracción.
Empuje y Resistencia.
Sustentación y Resistencia.
Sustentación y peso.

12.- El desplazamiento sobre el eje lateral se llama:

guiñada.
cabeceo.
alabeo.
giro.

13.-El desplazamiento sobre el eje vertical se llama:

guiñada
cabeceo
alabeo
giro

14.-La existencia de viento en cara en el despegue permitirá

Una mayor carrera en el despegue.
Un menor angulo de ascenso.
Un mayor angulo de ascenso.
Una mayor velocidad con respento a la tierra.

15.- Se define como velocidad relativa:

La velocidad con que el parapente se mueve a través del aire
La velocidad con que el parapente se mueve a través del suelo
La velocidad con que el parapente se mueve a través del otra aeronave
La velocidad con que el parapente se mueve a través del a un pto en la tierra

16.-Las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un parapente son: :

Sustentación, peso y tracción.
Sustentación, peso y resistencia
Sustentación, peso, resistencia y tracción.
Ninguna de las anteriores.

17.-La resistencia inducida es:

Muy importante a bajas velocidades
Es casi constante a cualquier velocidad
Esta asociada a los torbellinos del ala
solo A y B son correctas.

18.- :Se llama pérdida aerodinamica a:

La reducción de velocidad del ultraliviano.
La reducción de control al cabeceo.
La reducción drástica de haltura del ulm.
La reducción drástica de sustentación del ala

19.- :La trayectoria del vuelo es:

Del mismo sentido que el viento relativo.
La seguida por el avión en su desplazamiento por el aire.
Opuesta y de la misma dirección que el viento relativo.
B y C

20.- :Cuando mas denso es el aire

Es mayor la sustentacio
Menor es la sustentación
La densidad no influye en la sustentación.
La sustentación solo depende de la velocidad alcanzada.

21.- :El efecto venturi se produce en:

el intrados
En toda el ala.
En el borde de ataque.
el extrados.

22.- :Se dice que un ULM ha entrado en perdida:

Al disminuir la velocidad.
Cuando cae.
Al entrar en picada.
Cuando se rompe la capa limite.

23.- :La envergadura de un ala es:

la distancia medida desde la punta del ala al cuerpo del avión
La superficie total de un ala.
La superficie total de ambas alas.
Es la distancia medida de pta a pta del ala.

24.- Una perdida no representa problema si el piloto cuenta con:

Paracaidas.
Haltura.
Velocidad.
Angulo de ataque.

25.- Un perfil aerodinamico es una superficie para producir:

Velocidad.
Presión.
Empuje.
Sustentación.

26.- Que es el viento relativo:

Es el que tenemos en cara y en dirección contraria al curso del avión.
Es el que tenemos de espalda y en dirección favorable al curso del avión.
El que tenemos perpendicular al curso del avión.
El viento medio del día.